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高速ETC和无感支付该如何选择?

发布时间:2020-08-13人气:4

无感支付这两年发展很迅猛,大有取代高速ETC之势!许多准备申请ETC的车主也是雾里看花,犹豫不决,不知该如何选择。这里我来仔细讲讲无感支付和高速ETC的利与弊,以方便广大车主参考。


高速公路无感支付

无感支付最早应用于停车场,后来发展到高速公路。采用“车牌付”的形式,需要事先将支付宝、微信或者银联账号与车牌绑定,收费站入口自动识别车牌,出口对应车牌自动扣款。


目前无感支付还处在停车扣费阶段

至少从目前来讲,我国高速公路无感支付应用还停留在停车扣费阶段,现阶段的无感支付还暂时不等于无感通行。所谓无感就是消费中免去了找钱、刷卡、扫码这样的实际交易场景,通过车牌识别等技术实现自动扣费。所以无感支付还是需要在高速出入口停车取卡、交卡,通过通行卡来确定你的支付费用,然后才是“无感支付”。


不停车无感支付已经测试成功,即将推广

真正意义上的无感支付应该是不停车缴费,就像ETC那样。目前已有很多厂商在做这个系统,前不久湖南省高速推出了不停车移动快捷支付项目“全路通”,车主不用现金、不用领卡,注册车辆相关信息即可实现不停车缴费。


不停车无感支付,不仅优化了“支付”环节,还省去了停车缴费的环节,很适合消费者使用,相信以后会推广起来。


目前无感支付的缺陷

作为新生事物,无感支付在高速公路试点才刚刚开始,还是存在一定缺陷。


1、未能全国互通。目前无感支付还没有形成完整的生态,各个厂商之间的数据没能互通,各省市高速公路无感支付需要下载不同的APP,车主无法获得连续完整的体验。


2、套牌风险。无感支付主要是通过车牌来付款的,会存在因车牌识别错误或者人为套牌等原因导致扣款失误,当然,这种几率很小。


3、信号问题。这类问题主要出现在人烟稀少,网络覆盖盲区,信号较差的高速收费站,信号不稳定,也会导致扣款失误。


4、路径问题。目前,无感支付无法准确知道车辆行驶路线,还做不到路径识别,不能帮助高速运营公司精准拆分通行费,随着以后省界收费站取消,各省路网将会统一对接,路径问题将会更加突出。


当然,这些都是技术问题,随着无感支付的深入推广,解决这些问题肯定不难!


高速ETC

ETC即电子不停车收费系统,通过车载电子标签(OBU)实现车辆识别、信息写入并自动ETC卡上扣除相应资金。


2019年底前,ETC普及率将达到90%


高速ETC已经存在很多年,硬件设施日益完善,而且早在几年前,ETC就已经实现了全国联网,目前国内几乎每个高速收费站都开通了ETC车道,可见ETC覆盖面之广。而最近的热点话题取消省界收费站的关键就是高速ETC的普及,前不久审议通过的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界实施方案》已经明确提出:今年将会加快ETC电子不停车收费系统的推广应用,在2019年底前实现高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%。


ETC的通行费优惠政策多

对于ETC,国家是持鼓励发展的态度。ETC除了具有不停车快速通行,缓解交通拥堵的优势,还有就是优惠政策的倾斜。目前我国大部分省市的高速公路都在实施差异化收费政策,但这些政策大多针对ETC等电子支付用户。比如湖北高速客车ETC95折优惠,货车储值卡85折优惠;郑州、义务等一些城市的高速通过政府购买服务来对本地籍7座及以下的ETC客车免费。如果不是ETC用户,就可能享受不到高速公路的优惠政策。


安全性能高于无感支付

高速ETC能在复杂多变环境下,对高速通行车辆进行精准路径识别完成不停车缴费;同时,ETC 电子标签的唯一性原则,就像是一道屏障,始终保障车主资金安全。


目前高速ETC的缺陷

在用户体验度上,ETC还是不如无感支付。用户需要去营业厅办理ETC卡,然后安装ETC设备,也就是OBU(有的地方会有安装费用),还需要充值,也还需要圈存,而且余额充多了也拿不出来花。然而这些繁琐的流程,无感支付是不会有的。


如何正确看待这两者?

目前来看,高速ETC有3个最大的优势:1、不停车收费;2、能够全国联网通用;3、通行费优惠政策多。这些是非常适合从事运输行业的车主的。


无感支付作为新生事物,后发优势很足,目前已经推出了不停车技术,相信数据整合、路径行驶等问题也很快能够解决,或许会和ETC进行良性竞争,促使ETC更新优化,为车主提供更加丰富的选择。


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